Temukanvideo terbaik tentang Honda beat Esp brebet di putaran bawah - honda beat brebet putaran bawah , tonton video mobil terbaru, berita industri otomotif di autofun.co.id. Honda beat Esp brebet di putaran bawah - honda beat brebet putaran bawah. 18.14. Baca Lebih. Honda Beat. Rp 16,66 - 17,46 Juta. OTOMOTIFNET - Super KIPS di Kawasaki Ninja 150R maupun 150RR adalah salah satu teknologi buat menekan konsumsi bahan bakar. “Saat putaran di bawah rpm, KIPS berfungsi menciptakan efek tendangan balik terhadap kabut gas yang tidak habis terbakar. “Atau, motor keseringan dijalankan di putaran rendah di bawah rpm. Kalau diimbangi juga dengan sering berlari di rpm ke atas sih deposit tidak akan mudah hinggap di komponen KIPS. Lantas apa yang akan terjadi bila exhaust valve dihinggapi kerak lantaran perlakuan yang tidak tepat tadi?Ganti Knalpot Racing Ninja RR Malah NgemposADVERTISEMENT SCROLL TO RESUME CONTENT- Sekitar 2 minggu lalu saya melakukan penggantian knalpot racing pada Ninja RR 150, karburatornya sudah disetting. Tetapi setelah pemakaian di atas kecepatan 100 km/jam mesinnya motor jadi tidak ada yang harus dilakukan agar hal tersebut tidak terjadi?Terima kasihAldi RahmantoSelamat bergabung buat Bro Aldi di konsultasi modifikasi detikOto. Langsung saja ya, penggantian knalpot racing semua motor mesti diperlukan seting ulang di karburatornya, berikut penggantian spuyer baik main jet atau pilot hanya itu saja, filter karbu dan membran atau katup buluhnya pun perlu dicek ulang guna kebutuhan yang timbul hilangnya tenaga atau ngempos diakibatkan faktor karakter motor 2 tak yang notabenenya banyak dialami di semua motor yang menyelesaikan siklusnya dalam dua langkah torak atau satu putaran engkol biasanya timbul saat penggantian knalpot dari standart ke racing, intinya ada di pilot jetnya yang harus diganti karena kurang diganti pilot jetnya dengan ukuran yang lebih besar, sesuai fungsinya pilot jet bekerja di putaran mesin awal ke menengah, kalau terlalu kecil akan efek ngempos tarikan awal begitu juga dengan main jetnya yang perlu diganti karena untuk suplay di putaran menengah ke atas kerja main jet sangat dibutuhkan gejala main jet kurang besar terlihat mesin akan menjerit di putaran atas dan kerja mesin jadi tidak masalah utamanya yang timbul ngempos di putaran atas saat motor di kecepatan 100 km/ dideteksi dari kondisinya, mainjetnya mungkin sudah pas, bisa dicek di pengapiannya, bisa di kinerja magnet sama CDI-nya, membran sama businya memungkinkan juga ada sarankan untuk melakukan kroscek hal yang tadi saya sebutkan di atas. Semoga Bro Aldi bisa menemukan solusinya, demikian dari saya semoga bisa membantu terima Penyebab Motor Brebet Saat Di Gas Di RPM Tinggi RendahPenyebab Motor Brebet – Mengendarai sepeda motor dengan nyaman merupakan keinginan semua orang. Masih ada beberapa penyebab motor brebet lainnya yang wajib masbro ketahui agar nantinya bisa melakukan perbaikan secara cepat ataupun sebagai penyegahan agar motor tidak brebet saat digas paa rpm tingi ataupun rendah. Bahan Bakar Tidak SesuaiPenyebab motor brebet atau tersendat yang utama adalah pemakaian bahan bakar yang tidak sesuai dengan standar yang ditetapkan pabrikan. Sepeda motor yang selalu terawat pasti akan terhindar dari mesin brebet saat digas pada rpm tinggi ataupun rpm rendah. Dengan adanya tips otomotif mengenai penyebab motor brebet di atas, semoga bisa menjadi informasi tambahan dalam merawat sepeda motor yang masbro Ninja ZX 25R Motor Sport Ekstrim di Kelas 250ccKawasaki Ninja ZX-25R menawarkan inovasi motor bermesin 4 silinder inline, performanya tiada tanding. Mengusung tagline “Screaming in-Line 4 Power”, Kawasaki Ninja ZX-25R begitu membanggakan kekuatan tarikan mesin 4 silindernya. Tergabung dalam keluarga Kawasaki ZX series, Ninja ZX-25R layak mendapat julukan supersport di kelas 250 cc. Spesifikasi MesinTurun di kelas motor sport, Kawasaki Ninja 250 cc ini tampil dominan dengan mesin DOHC berteknologi in-line 4 pertama di kelasnya. KelebihanSebagai sebuah supersport, ada begitu banyak keunggulan dari Kawasaki Ninja ZX-25R.
Motorbrebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. 5. Motor gak pakai di cuk kalau pagi N bisa langsung start slalu brebet walau bisa Alus pasti nga langsam sudah beberapa bengkel coba setting hasilnya nihil apa memang karakter ninja 250 karbu brebet nga bisa halus suaranya seperti ninja fi . Balas Hapus. Balasan.
Ninja 250 4-Silinder menggunakan knalpot aftermarket. Foto dok. Kawasaki Motor IndonesiaPT Kawasaki Motor Indonesia KMI akhirnya pamer suara Ninja 250 4-Silinder atau ZX-25R yang telah menggunakan knalpot racing besutan Yoshimura di kanal resmi video berdurasi 1 menit 25 detik tersebut, menunjukkan visual Ninja ZX-25R yang sedang digeber halus. Terdengar jelas lengkingan suara khas motor bermesin 4-silinder dengan sedikit letupan api dari lubang suara knalpot yang dihasilkan, boleh dibilang punya karakter yang bulat namun punya perbedaan sedikit dengan suara mesin 4-silinder berkubikasi 1000 cc. Maklum kubikasi dan kerapatan pasti berbeda dengan motor juga coba memutar tuas gas pada putaran mesin bawah, menengah, hingga atas. Di posisi putaran mesin atas dan ketika tuas gas ditutup mendadak keluar semacam letupan api. Ini disebut sebagai backfire yang umumnya terjadi pada motor balap profesional."Betul itu backfire, itu sama sekali tidak merusak komponen atau ada yang bermasalah. Dari warna letupannya biru, artinya pembakaran sempurna," kata Head Sales and Promotion PT KMI, Michael C. Tanadhi saat dihubungi kumparan, Jumat 15/5.Knalpot aftermarket Kawasaki Ninja 250 4-Silinder. Foto dok. Kawasaki Motor Indonesia Munculnya letupan api pada knalpot Ninja 250 4-Silinder, lanjut Michael karena menggunakan ECU hasil kiriman dari Kawasaki Jepang. Meski punya fisik ECU yang sama dengan yang standar, Michael mengatakan sepertinya sudah dilakukan re-mapping."Kita kebetulan ECU dapat dari Kawasaki Jepang saat pengiriman komponen modifikasi. Sepertinya mungkin sudah di-setting di sana, intinya kita dapat ECU pengganti tapi dilihat secara visual itu sama persis dengan yang standar," depan Ninja 250 4-Silinder ZX-25R. Foto Ghulam Muhammad Nayazri/kumparanMeski begitu, Michael mengatakan, backfire yang terjadi pada contoh motor modifikasi ZX-25R belum tentu bisa terjadi pada Ninja 250 4-Silinder standar."Saya kurang tahu ya, kita belum coba. Waktu itu karena kita ngejar deadline dan ikuti instruksi dari Kawasaki Jepang untuk menggunakan ECU kiriman dari sana," Kawasaki Ninja 250 4-Silinder. Foto dok. Kawasaki Motor IndonesiaSebelumnya KMI juga sudah membocorkan model Ninja ZX-25R yang sudah menggunakan body modifikasi dari serat karbon, dan penggunaan footstep. Rencananya komponen modifikasi itu juga bakal diniagakan di Indonesia."Ini sebenarnya belum kita putuskan, rencana sih akan dijual. Kita mesti negosiasi dengan pihak vendor. Belum ada keputusan resmi antara manajemen KMI dengan vendor-vendor tersebut," sekarang belum diketahui kapan KMI bakal meluncurkan dan menjual Ninja 250 4-Silinder. Kita tunggu bantu donasi atasi dampak corona.
KawasakiNinja 250 yang ditunggangi Ardhan Sauqi, menjadi yang tercepat pada OMR Kawasaki Ninja 250 di Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat (15/9). Ada beberapa rahasia yang dilakukan Ahmad Saihu alias 'Usay' selaku mekanik dalam meracik motor ini. Alas Ninja 250, Kalem di Putaran Bawah.
Last Updated on 28/07/2018 by Daftar isi 13 tips Tarikan Tarikan Bawah Ninja 250 Tambah NendangGanti knalpot free flowGanti ECU atau PiggybackGanti kampas – Bro dan Sis pecinta motor, Kawasaki Ninja 250 terbaru memiliki power yang mumpuni mencapai 38 ps lebih. Sayangnya tarikan bawah Ninja 250 terlampau smooth untuk sebuah motor sport. Bagi biker yang suka tarikan nendang di rpm bawah hingga menengah maka Ninja 250 akan berasa kurang nendang. Namun sobat bisa mengakalinya untuk membuat putaran bawah mesin Ninja 250 makin 3 tips cara membuat tarikan bawah Ninja 250 makin nendang. Kali ini goozir kasih info 3 cara terebut dan bisa sobat lakukan tentunya dengan biaya overbore Ninja 250 lebih nendang di rpm tinggi. Dengan beberapa tips dan trik berikut semoga bisa menjadi solusi buat sobat semua yang menginginkan tarikan bawah hingga menengah juga bisa terkerek dan lebih nampol. Langsung saja bro kita bahas satu per knalpot free flowDengan knalpot free flow diaharapkan gas buang hasil pembakaran bisa terbuang lebih lancar. Sobat bisa memilih silincer free flow dari Arrow WSSP300 untuk menggantikan silincer bawaan dari pabrik. Aslinya nih silincer untuk Ninja 400 namun bentuk dan ukuran mirip dengan silincer punya Ninja 250. Harganya berkisar Rp 14 – Rp 20 juta. harga cukup mahal karena silincer masih silincer lain yang bisa di gunakan ada merek R9 tipe GP atau H2. Untuk merek R9 di banderol dengan harga kisaran Rp 2,7 juta – Rp 3,3 Knalpot Akrapovic Untuk New Ninja 250 2018Ganti ECU atau PiggybackUntuk mengakomodir gas buang yang makin lancar maka dibutuhkan suplay bahan bakar yang lebih banyak agar pembakaran tidak terlalau kering. Dengan pembakaran yang lebih basah maka panas mesin tidak terlalu signifikan disamping itu performa juga bisa urusan ECU atau dengan menambah piggyback, bisa menggunakan ECU atau piggyback aftermarket. Untuk ECU sobat bisa memakai ECU BRT Juken 3. Dengan ECU tersebut suplai bahan bakar dan timing pengapian bisa diatur sesuai dirasa terlalu mewah dengan memakau ECU aftermarket sobat bisa menambahkan Piggyback dari Commander V. Penambahan Piggyback sepertinya lebih cocok untuk penggunaan harian jika untuk balap ECU lebih kampas koplingCara ke tiga untuk melengkapi tarikan bawah Ninja 250 tambah nendang adalah dengan mengganti kampas kopling. kita tahu bahwa Ninja 250 memiliki fitur Assist dan Slipper clutch, gunanya untuk meringankan saat oper gigi dan menghilangkan back torque saat deselerasi secara menggunakan Assist dan slipper cluth memang kopling makin enak dan ringan digunakan. Namun ada sedikit efek samping yaitu penyaluran tenaga menjadi kurang mengatasi hal tersebut sobat bisa menggunakan kampas kopling dari WRX yang dibanderol Rp 500 ribu. Untuk mencegah kopling slip sobat bisa mnggunakan per kopling racing dan CLD, harganya Rp kombinasi 3 cara diatas diharpakan tarikan bawah Ninja 250 makin nendang dan makin enak buat diajak juga info pilihan di bawah ini bro and sis6 Warna GSX R150 Terbaru 2018 Beserta Gambar, Harga dan SpesifikasiHarga Cover Stop Lamp Kawasaki W175Modifikasi XMAX 250 Jadi 300 cc PnP Perfoma naik 100 persenSuzuki GSX R150 Putih, Warna Baru Harga Rp Motor NMAX 2018 dan Modifikasi Striping kerenUnik
. Beli Honda SH150i Motor Mahal Biar tidak dibegalHonda Super Cub C125 2019 Harga Spesifikasi Fiitur & GambarBurgman street 125 2018 Harga Spesifikasi, Fitur, Warna dan GambarDaftar Harga Motor Matik Honda Vario, PCX dan ScoopyHarga Yamaha Fino Grande 2018 Spesifikasi, Fitur dan GambarItulah bro and sis tips cara membaut tarikan bawah Ninja 250 makin nendang, biayanya memang tidak terlalu murah namun masih bisa dijangkau untuk seorang biker Ninja.
dalamvideo saya memperbaiki ninja RR putaran bawah brebet setelah kita bongkar ternyata karburatornya kotor lalu kita buka main jet pilot jet beserta holder
Otomotifnet All New Kawasaki Ninja 250 - Performa dari All New Kawasaki Ninja 250 pada kondisi standar aslinya sudah memuaskan. Tenaga maksimalnya diklaim mempu tembus 38,6 dk pada putaran rpm. Sayangnya, bentuk silinder overbore membuat tarikan bawah sampai tengahnya terlalu smooth. Ternyata ada beberapa cara untuk mengakali agar putaran bawah hingga tengahnya makin galak. Seperti yang ditawarkan oleh bengkel Sportisi Motorsport dan One3 Motoshop. Baca juga Seberapa Terang Lampu Utama All New Kawasaki Ninja 250 Pas Malam? Setidaknya ada tiga bagian yang bisa dioprek untuk motor yang meraih gelar Best of The Best Sport’ di Otomotif Award 2018 ini makin garang performanya. Yuk simak tiga cara mudah untuk bikin All New Kawasaki Ninja 250 makin tokcer putaran bawahnya.
9 Masalah Di Putaran Stasioner. Putaran stasioner akan sangat berpengaruh terhadap tarikan gas. Apabila pengaturan putaran stasioner dibawah standar, maka nantinya membuat tarikan gas menjadi tidak stabil dan menyebabkan motor mengalami brebet. JAKARTA - Performa dari All New Kawasaki Ninja 250 pada kondisi standar aslinya sudah memuaskan. Tenaga maksimalnya diklaim mempu tembus 38,6 dk pada putaran rpm. Sayangnya, bentuk silinder overbore membuat tarikan bawah sampai tengahnya terlalu smooth. Ternyata ada beberapa cara untuk mengakali agar putaran bawah hingga tengahnya makin galak. Seperti yang ditawarkan oleh bengkel Sportisi Motorsport dan One3 Motoshop. Setidaknya ada tiga bagian yang bisa dioprek untuk motor yang meraih gelar Best of The Best Sport’ di Otomotif Award 2018 ini makin garang performanya. Yuk simak tiga cara mudah untuk bikin All New Kawasaki Ninja 250 makin tokcer putaran bawahnya. Ganti Knalpot Hal yang paling mudah dalam mendongkrak performa mesin tentu saja dengan mengganti knalpot model free flow. “Demi melancarkan pembuangan, silencer bawaan bisa diganti dengan tipe free flow dari Arrow WSSP300 yang aslinya untuk Ninja 400,” Ujar Benny Saputra dari One3 Motoshop. Baca Peter Odemwingie Kembali ke Madura United Ternyata Bukan Sebagai Pemain Walaupun untuk Ninja 400, tapi ternyata soal desain dan ukurannya mirip loh dengan All New Kawasaki Ninja 250. "Banderolnya sekitar Rp 14-20 juta karena masih prototype,” jelas Benny Saputra. Sama halnya dengan Sportisi Motorsport, tapi mereka menawarkan knalpot dari merek lain. “Ninja baru cocok pakai leher berbahan stainless berdiameter 35 mm, untuk silincer bisa pakai produk R9 tipe GP atau H2,” ungkap Brahmantio Prayogo, bos Sportisi.

Temukanvideo terbaik tentang Service brebet putaran bawah Ninja 250 fi@Paktino chanel anugrah motor - harga service kawasaki ninja 250 fi , tonton video mobil terbaru, berita industri otomotif di autofun.co.id.

Salim Komparasi Ninja RR Mono VS Ninja 250 FI, Nafas Putaran Atasnya Beda! Jakarta - Wah, setelah mengulas komparasi Ninja 150RR dan Ninja RR Mono klik di sini, request juga pertanyaan seputar perbandingan Ninja 250 FI dua silinder versus motor sport 250 cc satu silinder ini banyak masuk ke email redaksi. Kebetulan, saat sesi test ride di Sirkuit Sentul, Bogor beberapa waktu yang lalu, keduanya kami coba. Baiklah, akan dijawab via artikel ini saja ya! Riding Position dan HandlingJangan kaget ya, karena kita sudah kaget duluan waktu menggeser kedua motor ini di area test ride. Ninja RR Mono terbukti lebih ringan. Saat mendorong dan memindahkannya tanpa menyalakan mesin sangat terasa bedanya. Pantas saja, bobot Ninja RR Mono cuma 151 kg sedang Ninja 250 FI dua silinder 172 duduk di atas joknya, sensasinya beda banget. Ninja RR Mono terasa ramping dengan tangki kecil dan posisi setang rendah. Sedang duduk di atas Ninja 250 FI terasa lebih gagah karena ukurannya yang besar, posisi setang juga tidak memaksa badan merunduk. "Ninja 250 FI memang sport turing, riding position-nya tidak terlalu menunduk, berbeda dengan Ninja RR Mono yang ready untuk balap," ungkap Yusuke Shimada, Deputy General Manager Marketing PT KMI. Salim Komparasi Ninja RR Mono VS Ninja 250 FI, Nafas Putaran Atasnya Beda! Bicara handling, bisa dirasakan kalau Ninja RR Mono lebih spesial di lintasan balap, stabil banget dan nurut. Ninja 250 FI dua silinder di tikungan masih ada sedikit goyangan. Saat melibas tikungan S kecil bersama Ninja RR Mono pun bisa lebih ringan memindah posisi rebahan badan dari kanan ke kiri. Ya maklum, bobotnya memang lebih ringan. Sudut keluar tikungan juga bisa lebih sempit, wheelbase Ninja RR Mono cuma 1,330 mm sedang Ninja 250 FI dua silinder digeber di trek lurus depan paddock, Ninja 250 FI dua silinder lebih anteng. Fairingnya yang lebih lebar membuat terpaan angin ke badan langsung diarahkan ke atas. Nah, pas pakai Ninja RR Mono yang fairingnya lebih kecil, tabokan angin terasa sekali dan berisik! Salim Komparasi Ninja RR Mono VS Ninja 250 FI, Nafas Putaran Atasnya Beda! PerformaHasil dyno di atas dynamometer Dynojet milik Sportisi Motorsport menunjukan power Ninja 250 FI lebih besar yaitu 26,21 dk pada rpm, sedang Ninja RR Mono 24,54 dk di rpm. Sementara torsi Ninja RR Mono 20,15 Nm di rpm lebih besar dari Ninja 250 FI yang hanya 17,87 Nm di dyno ini terasa sekali saat digeber di sirkuit. Putaran bawah Ninja RR Mono, khususnya saat keluar tikungan memang lebih ringan. Tapi sampai gigi 5-6, rasanya torsi yang galak sudah mulai melunak. Beda banget dengan Ninja 250 FI dua silinder yang masih bisa teriak lebih tinggi. Salim Komparasi Ninja RR Mono VS Ninja 250 FI, Nafas Putaran Atasnya Beda! Dari data akselerasi yang diukur menggunakan racelogic, ternyata Ninja RR Mono seimbang dengan Ninja 250FI, bahkan entakan awal lebih cepat, tuh 0-60 km/jam lebih cepat 0,1 detik. Tapi nafas RR Mono kalah panjang, makanya 0-402 meter kalah 0,1 detik dari 250FI. Bagaimana dengan top speed? Ninja 250 FI masih lebih kencang. Di trek lurus Sentul bisa tembus 161 km/jam. Ninja RR Mono cuma 154 km/jam! Data AkselerasiNinja RR Mono0-60 km/jam 3,0 detik0-80 km/jam 4,9 detik0-100 km/jam 7,5 detik0-100 m 6,4 detik0-201 m 9,9 detik0-402 m 15,8 detikTop speed spidometer 154 km/jamTop speed racelogic 146,6 km/jamNinja 259 FI0-60 km/jam 3,1 detik0-80 km/jam 4,9 detik0-100 km/jam 7,5 detik0-100 m 6,4 detik0-201 m 9,9 detik0-402 m 15,7 detikTop speed spidometer 161 km/jamTop speed racelogic -
ï»żMasalahyang lain yang kerap dihadapi pera pemilik Ninja RR ialah putaran bawah yang berat, terutama jika setelah motor tidak digunakan dalam waktu yang lama. Dan sementara itu katup akan tertutup jika putaran mesin masih di bawah angka tersebut. √ Cara Mudah Merawat Motor Ninja 250 "Performanya Tetap Terjaga" Kawasaki Ninja 250 yang ditunggangi Ardhan Sauqi, menjadi yang tercepat pada OMR Kawasaki Ninja 250 di Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat 15/9. Ada beberapa rahasia yang dilakukan Ahmad Saihu alias Usay’ selaku mekanik dalam meracik motor ini. Alasannya agar motor lebih nurut dengan karakter si pembalap yang ingin motor lebih kalem di putaran bawah. Tapi, ngibrit di putaran atas. Untuk piston dan klep, masih menggunakan part standar, sesuai regulasi. Makanya Usay yang mekanik tim Ilegal B’Pro Blaze RC-3 Racing Team, bekerja lebih untuk memaksimalkan keluar masuknya bahan bakar di dalam silinder. Durasi noken as, dibuat kembar antara isap dan buang dengan durasi 276 derajat. Hitungannya, klep isap dibuat membuka 38 derajat sebelum TMA Titik Mati Atas dan menutup 58 derajat setelah TMB Titik Mati Bawah. Sedangkan untuk klep buangnya, membuka 63 derajat sebelum TMB dan menutup 33 derajat setelah TMA. Mensiasati tenaga Kawasaki Ninja 250 yang loyo di putaran bawah karena karakter overbore, rumah kopling standar digantikan dengan satu set rumah kopling kaki lima buatan B’Pro. “Karakter mesin 2 silinder lebih lambat di putaran bawah, makanya diakali dengan rumah kopling kaki lima. Dengan rumah kopling kaki lima, tekanan per bisa lebih keras. Hasilnya akselerasi bisa lebih cepat,” kata Usay yang siap melepas masa lajangnya akhir tahun ini. Permainan gigi rasio juga dilakukan agar karakter power bisa sesuai dengan karakter pembalap. Gigi I dipatok 39/15 mata, gigi II 34/17 mata, gigi III 31/22 mata, gigi IV 29/25 mata, gigi V 27/27 mata, dan gigi VI 25/28 mata. Sedangkan final gear aplikasi 14/45 mata. Ini bikin power muntah lebih kalem di rpm bawah. Saluran buang juga dianggap Ucay menjadi salah satu kunci suksesnya menaklukan sirkuit Sentul. Sambungan antara leher knalpot dengan silencer, dibuat menggunakan bahan CNC. Hasilnya panas tidak merembet ke bagian silencer. Glasswool jadi lebih awet, dan tenaga motor juga stabil. Buat memudahkan Ardhan dapatkan setingan sok depan sesuai yang diinginkan. Dipasangkan preload adjuster di tiap tabung. "Jadi lebih simpel, pembalap tinggal putar dan atur sendiri kekerasan sok sesuai keinginan," tutup Usay. DATA MODIFIKASI Ban depan Pirelli 120/70-17 Ban belakang Pirelli 150/60-17 Knalpot B'Pro Radiator B'Pro Ilegal Racing 0821-2549-2549 lakukanpenyetelan olsam pada ninja untuk memperbaiki masalah berebet puratan bawah.biasanya penyakit brebet di ninja ada brapahal tapi kaliini kita bahas te divideo ini saya menjelas kan penyebab ninja brebet di putaran atas dan cara mengatasi brebet di motor ninja r, dan apa saja yang harus di lakukan untuk men NMAXBREBET PUTARAN BAWAH, Penyakit pada motor yang sering terjadi brebet atau sendat sendat di putaran bawah ini banyak penyebabnya terutama pada bagian pen uWz7.
  • 68h2lkfxbf.pages.dev/649
  • 68h2lkfxbf.pages.dev/11
  • 68h2lkfxbf.pages.dev/452
  • 68h2lkfxbf.pages.dev/629
  • 68h2lkfxbf.pages.dev/989
  • 68h2lkfxbf.pages.dev/504
  • 68h2lkfxbf.pages.dev/170
  • 68h2lkfxbf.pages.dev/287

    • ninja 250 brebet di putaran bawah